人生就像一杯茶，有苦涩也有香甜，有漂浮也有下沉。其实，车企又何尝不是如此呢？白热化的市场竞争中，长城汽车还是长城汽车，但长城汽车也不是原来的那个长城汽车了。听起来这句话很像是绕口令，但也反映出长城汽车的明显变化大家有目共睹，被挤出“自主三强”的长城汽车，现在有些焦虑，也是不争的事实。

顶峰时期的长城汽车就没有焦虑了吗？答案是否定的，只不过那时的焦虑被鲜花和掌声淹没了，等到其掌门人魏建军说出：长城汽车能挺过明年吗？此时的长城汽车正面临着选择难题，转型时期的长城汽车，市场压力也凸显出出来了，鲜花和掌声正在被焦虑一点点的淹没。

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艰难的调头

2022年可以说是长城汽车的一个转折点，燃油车时代顺风顺水的长城汽车，在这一年真正感受到汽车行业百年之变局带来的市场压力，其实，包括大众、本田、日产、现代等在内的合资车企也是压力倍增。只不过作为国产品牌崛起的中流砥柱之一，已经露出销量走低苗头的长城汽车关注度更高一些。

哈弗H6失去SUV销冠，再加上奇瑞汽车、比亚迪的崛起，长城汽车的市场地位受到了很大的冲击，尽管长城汽车整体上的市场表现还算不错，但明星车型哈弗H6的光环不再，从某种程度上来说，对其他兄弟车型的市场斗志也产生了一定的影响，好在长城汽车还有皮卡这个基本盘在支撑。

目前的长城汽车还是处于销量瓶颈期，依然没有摆脱转型期带来的阵痛。根据公开的销售数据显示，2023年1-7月长城汽车累计销量628317台，其中，7月销量109091台。反观比亚迪、奇瑞汽车不断攀升的市场表现，长城汽车明显有点落后了，但是，新能源汽车的稳中有升，也让我们看到了长城汽车展现出来的后劲。

说实话，产品转型对于长城汽车来说就像是渡劫，美好的市场前景就在眼前，但要想走出困局并非易事。毕竟，燃油车时代带给长城汽车的辉煌根基太深，新能源赛道上长城汽车的技术沉淀有点浅。魏建军的居安思危在这两年也得到了印证，尤其是被奇瑞和比亚迪反超后，长城汽车的焦虑感越来越明显了。

渡劫中向新而生

有压力才会有动力。比亚迪的换道超车在市场中大放异彩，包括大众、本田、日产、吉利等车企都是压力陡增，长城汽车也难以幸免于难，基于此，换道与竞争对手一较高下成为长城汽车的重中之重，Hi4智能四驱电混产品车型开始大张旗鼓成为长城汽车冲击市场的主角。

据悉，7月份长城新能源汽车单月销量为28896台，同比增长高达163.1%，今年1-7月累计销量121965台，同比增长64%。其中，哈弗新能源月销10105台；欧拉新能源月销10116台；魏牌新能源月销6652台，坦克新能源月销2023台。新能源汽车总体上的向上突破，对长城汽车来说意义非凡。

理想很丰满但现实也骨感。目前还处于渡劫中的长城汽车，已经开始有了向新而生的苗头，只不过身为主角的Hi4产品车型还没有成为真正的主角，目前也只是处于爬坡期。尤其是哈弗枭龙MAX还没有迈过月销过万这道坎，作为长城汽车首款搭载混动架构Hi4的车型，哈弗枭龙MAX的成功与否，将会对后续车型产生很大的影响。

从目前市场中的反应来看，大家对Hi4智能四驱电混产品车型的看法还不错，但在销量方面还没有明显的表现出来，毕竟，受制于产能限制等多方面因素，哈弗枭龙MAX的产品魅力还没有完全释放出来，一旦枭龙MAX迈过月销过万这道坎并被市场接受，Hi4智能四驱电混旗下的产品车型，都将会迎来属于自己的春天。

一旦迎来新能源汽车的百花齐放春满园，渡劫过后且向新而生的长城汽车或许更可怕，毕竟，哈弗H6时代的长城汽车，让我们看到了其强大的一面，你说呢？

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